અજિત પવારનું વિમાન કેવી રીતે ક્રેશ થયું ? ટેકનિકલ ખામી કે ખરાબ હવામાન ?

મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવારનું વિમાન બુધવારે સવારે બારામતી નજીક ક્રેશ થયું. આ દુ:ખદ અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર તમામ લોકોનાં મોત થયા. ખરાબ હવામાન અથવા ટેકનિકલ ખામી આ અકસ્માતનું કારણ હોઈ શકે છે

એસવીએન,નવી દિલ્હી 

બુધવારે સવારે મહારાષ્ટ્રના બારામતીમાં ઉતરાણ કરતી વખતે નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવારનું વિમાન ક્રેશ થયું હતું. આ દુર્ઘટનામાં અજિત પવાર સહિત તમામ મુસાફરોના મોત થયા હતા. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ પણ તમામ મુસાફરોના મોતની પુષ્ટિ કરી છે. જોકે , અજિત પવારના વિમાન દુર્ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ તપાસ બાદ જ બહાર આવશે . દિલ્હીથી AAIB ટીમ આ મામલાની તપાસ કરી રહી છે. જોકે , પ્રારંભિક અહેવાલો ટેકનિકલ ખામી સૂચવે છે. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે પાઇલટે સાંકડા રનવે પર ઉતરાણ કરવા માટે કટોકટી ઉતરાણ પરવાનગી માંગી હતી, પરંતુ વિમાનનો આગળનો ભાગ રનવે સાથે અથડાઈ ગયો. યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી કાઉન્સિલના અહેવાલ મુજબ , વિશ્વભરમાં 90 ટકા વિમાન દુર્ઘટનાઓનું મુખ્ય કારણ ટેકનિકલ ખામીઓ છે . ખરાબ હવામાન પણ એક અન્ય પરિબળ હોઈ શકે છે.

મોટાભાગની વિમાન દુર્ઘટના લેન્ડિંગ અને ટેકઓફ દરમિયાન થાય છે

એવિએશન સેફ્ટી અનુસાર , મોટાભાગના વિમાન અકસ્માતો ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. 2023 માં , આવા 109 અકસ્માતો થયા હતા , જેમાંથી 37 ટેકઓફ દરમિયાન અને 30 લેન્ડિંગ દરમિયાન થયા હતા. ગયા વર્ષે, એર ઇન્ડિયાની વિમાન દુર્ઘટના પણ ટેકઓફ દરમિયાન થઈ હતી. એક અહેવાલ મુજબ , છેલ્લા 7 વર્ષમાં, દર વર્ષે સરેરાશ 200 વિમાન અકસ્માતો થયા છે. હકીકતમાં , એન્જિન ઘણીવાર ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન નિષ્ફળ જાય છે. આ ટેકનિકલ ખામીઓને કારણે થાય છે.

પાઇલટ્સ ઘણીવાર મોટી ભૂલો કરે છે

wkw.com પર પ્રકાશિત થયેલા એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે મોટાભાગના ઉડ્ડયન અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ પાઇલટની ભૂલ છે. વિમાનને અસરકારક અને સલામત રીતે ચલાવવા માટે પાઇલટિંગ માટે વ્યાપક તાલીમ , વિમાન મિકેનિક્સનું જ્ઞાન અને હાથ-આંખના ઉત્તમ સંકલનની જરૂર પડે છે. પાઇલટ્સે પણ આગળ વિચારવાની જરૂર છે. ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવું , હવામાન તપાસવું અને ફેરફારોની અપેક્ષા રાખવી એ બધું સલામત પાઇલટ બનવાની ચાવી છે.  

6 વર્ષમાં 813 વિમાન અકસ્માત

વિમાન અકસ્માતો પર નજર રાખતી સંસ્થા એવિએશન સેફ્ટીના ડેટા અનુસાર , 2017 થી 2023 દરમિયાન વિશ્વભરમાં 813 વિમાન અકસ્માતો થયા હતા. આ 813 ઘટનાઓમાં 1,473 મુસાફરોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. મોટાભાગના વિમાન અકસ્માતો લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. આ સાત વર્ષોમાં, લેન્ડિંગ દરમિયાન 261 અકસ્માતો થયા હતા. તે પછી, ઉડાન દરમિયાન 212 અકસ્માતો થયા હતા. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, ભારતમાં 14 અકસ્માતો થયા હતા.

ખરાબ હવામાન પણ વિમાન દુર્ઘટનાનું એક મોટું કારણ

રિપોર્ટ અનુસાર , ક્યારેક પાઇલટ ખરાબ હવામાનમાં ફસાઈ જાય અથવા સચોટ આગાહી કરવામાં અસમર્થ હોય તો વિમાન ક્રેશ થઈ શકે છે. વાદળોમાં વિમાન ઉડાડતી વખતે પાઇલટ્સ પણ ક્યારેક મૂંઝવણમાં મુકાઈ જાય છે. જો પાઇલટ્સ સારી કોકપીટ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ કુશળતાનું પાલન ન કરે તો વિમાનો ક્રેશ થઈ શકે છે. હવામાન પરિસ્થિતિઓના આધારે , વિમાનો વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ રૂલ્સ ( VFR) અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ ( IFR) હેઠળ કાર્ય કરશે . VFR ઉડાવતા પાઇલટ્સ મુખ્યત્વે વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ઉડાડવા માટે કોકપીટની બહાર દ્રષ્ટિ અને દ્રશ્ય સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ ( IFR) હેઠળ વિમાન ચલાવવા માટે ખાસ જ્ઞાન અને કુશળતાની જરૂર પડે છે.

ATC ની બેદરકારી પણ મોટી ભૂમિકા ભજવી શકે છે

એક અહેવાલ મુજબ , વિમાનના લેન્ડિંગ અને ટેકઓફમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ ( ATC) મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. ATC વિમાનોને એકબીજાથી અલગ રાખવામાં મદદ કરે છે અને ભીડભાડવાળા હવાઈ ક્ષેત્રમાં ઉડાનનું માર્ગદર્શન કરે છે. ATC પાઇલટ્સ સાથે વાતચીત કરે છે, તેમને ફ્લાઇટ દિશાઓ અને વિમાન કયા ઊંચાઈએ ઉડવું જોઈએ તેની માહિતી આપે છે . જો ATC પાઇલટ્સને ખોટી માહિતી આપે છે અથવા ફ્લાઇટ અલગતા જાળવવામાં નિષ્ફળ જાય છે , તો અથડામણ થઈ શકે છે.

પક્ષીઓની ટક્કરને કારણે પણ આવા મોટા અકસ્માતો થાય છે

વેબસાઇટ ટ્રાવેલ રડાર અનુસાર , વિશ્વભરમાં દરરોજ સરેરાશ 150 પક્ષીઓના હુમલાના અહેવાલો નોંધાય છે . એકલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વાર્ષિક 14,000 પક્ષીઓના હુમલાના અહેવાલો નોંધાય છે. 2016 થી 2021 સુધીના પાંચ વર્ષના સમયગાળામાં 273,000 કેસ જોવા મળે છે. એવું પણ કહેવાય છે કે વિશ્વભરમાં 80 ટકા પક્ષીઓના હુમલાની જાણ થતી નથી.